Het voertuigproject van Apple, gericht op het bouwen van een volledig autonome auto.
Door Eeuwige Staf op 18 november 2021
Laatst bijgewerkt2 weken geledenMarkeer recente wijzigingen Apple's autoproject: alles wat we weten
Inhoud
- Apple's autoproject: alles wat we weten
- Ontwerp en zelfrijdende mogelijkheden
- Mogelijke partnerschappen
- Geschiedenis van Apple Car-ontwikkeling
- Apple Car-leiderschap
- Geheim hoofdkwartier
- Auto-gerelateerde domeinen van Apple
- Datum van publicatie
- Apple Car-tijdlijn
In 2014 begon Apple te werken aan 'Project Titan', met meer dan 1.000 auto-experts en ingenieurs die een elektrisch voertuig ontwikkelden op een geheime locatie in de buurt van het hoofdkantoor van het bedrijf in Cupertino.
Het Apple Car-project is de afgelopen jaren meerdere keren verschoven en veranderd vanwege interne strijd en leiderschapsproblemen, maar de ontwikkeling ligt op schema. Hoewel geruchten uit 2016 suggereerden dat Apple plannen voor een auto had opgeschort, was het in 2020 weer aan de gang.
Het gerucht gaat dat Apple nu werkt aan een volledig autonoom zelfrijdend voertuig die geen tussenkomst van de gebruiker vereist om te rijden, verder gaan dan enige andere autofabrikant tot nu toe. Het is een zeer ambitieus project en geruchten wijzen erop dat Apple een auto wil ontwerpen zonder stuur en zonder pedalen.
Apple's AI- en machine learning-chef John Giannandrea leidt het Apple Car-project, en Kevin Lynch, bekend van zijn werk aan de Apple Watch, heeft ook lid geworden van het auto-team en het zou grotendeels verantwoordelijk zijn voor Apple's streven naar een zelfrijdende auto.
De Apple Car heeft een krachtige door Apple ontworpen chip en het is het meest geavanceerde onderdeel dat Apple tot nu toe heeft ontwikkeld. Het is gemaakt van neurale processors die de ongelooflijke AI-belasting aankunnen die nodig is voor autonome voertuigen. Van TSMC wordt verwacht dat het de chip gaat produceren, en dat is hetzelfde bedrijf dat chips maakt voor de iPhone, iPad en Mac.
Omdat Apple geen ervaring heeft met autoproductie, heeft het partners nodig om het voertuig te produceren, en Apple zou werken aan het sluiten van partnerschappen in de auto-industrie. Met wie Apple gaat samenwerken is nog niet bekend, maar het heeft gesprekken gevoerd met Hyundai en andere bedrijven.
De Apple Car is beschreven als Apple's 'next star product', waarbij Apple in staat is om 'betere integratie van hardware, software en diensten' te bieden dan potentiële concurrenten op de automarkt. De Apple Car is waarschijnlijk op de markt gebracht als een 'zeer high-end' model of 'aanzienlijk hoger' dan een standaard elektrisch voertuig.
In juni 2017 sprak Apple-CEO Tim Cook in het openbaar over Apple's werk aan software voor autonoom rijden, waarmee hij het werk van het bedrijf op een zeldzaam openhartig moment bevestigde. Apple deelt niet vaak details over waar het aan werkt, maar als het gaat om de autosoftware, is het moeilijker om te zwijgen vanwege regelgeving.
'We richten ons op autonome systemen. Het is een kerntechnologie die wij als zeer belangrijk beschouwen. We zien het een beetje als de moeder van alle AI-projecten. Het is waarschijnlijk een van de moeilijkste AI-projecten om aan te werken.' -- Apple-CEO Tim Cook over de plannen van Apple in de autoruimte.
Sinds begin 2017 is Apple testen zelfrijdende voertuigen op de openbare weg in Californië, met behulp van verschillende 2015 Lexus RX450h SUV's gehuurd van Hertz. De SUV's zijn gespot in de straten van Cupertino, een groot aantal sensoren en camera's terwijl Apple zijn zelfrijdende software voorbereidt en test is opgelopen door de jaren heen. Apple heeft meer dan 60 test voertuigen op de weg.
Apple streeft ernaar om zijn autonome auto tegen 2025 te lanceren, maar gezien het ambitieuze karakter van het project, zou het die streefdatum misschien niet halen of zou het project uiteindelijk vertraging kunnen oplopen.
heeft iphone 8 een home-knop?
We hebben nog jaren te gaan voordat een Apple Car klaar is om te debuteren, en we zullen waarschijnlijk nog veel meer over het project horen, aangezien Apple deals zal moeten sluiten met een hele reeks nieuwe partners in de toeleveringsketen om een voertuig te kunnen produceren.
Ontwerp en zelfrijdende mogelijkheden
Bloomberg 's Mark Gurman brak eind 2021 het nieuws dat Apple heeft besloten om ga all-in voor zijn autoproject , het ontwerpen van een volledig autonoom voertuig. Apple 'heroriënteert' zijn autoproject rond een zelfrijdend voertuig dat geen interactie van de bestuurder vereist, een doel dat andere autofabrikanten zoals Tesla nog moeten bereiken.
Apple volgde twee voertuigroutes. Een met beperkte zelfrijdende mogelijkheden en een tweede met volledige zelfrijdende functionaliteit, en Apple heeft nu besloten om de tweede weg in te slaan onder leiding van Kevin Lynch.
Geen stalen wiel of pedalen
Apple wil een voertuig ontwerpen zonder stuur of pedalen, met een interieur gericht op handsfree rijden. Volgens Bloomberg , heeft Apple een ontwerp besproken dat vergelijkbaar zou zijn met de Lifestyle Vehicle van Canoo.
Canoo Lifestyle-voertuig interieur
In deze auto zitten rijders langs de zijkanten van het voertuig in plaats van op de standaard voor- en achterbank. Het is echter mogelijk dat Apple het stuur niet kan verwijderen, omdat het handig kan zijn om het in een noodsituatie beschikbaar te hebben.
Canoo Lifestyle-voertuig interieur
Zonder stuur zouden er ook geen voetpedalen nodig zijn om het accelereren en remmen te regelen, dus het is mogelijk dat Apple deze ook zou kunnen weglaten. Het is nog niet duidelijk of de ambitieuze ontwerpplannen van Apple uitkomen, dus het zou uiteindelijk meer op een traditionele auto kunnen lijken.
Chassis
Kuo heeft gezegd dat Apple's eerste voertuigchassis zou kunnen zijn gebaseerd op Hyundai's E-GMP elektrisch voertuig (BV) platform , maar het is nog niet duidelijk of dat zal lukken, omdat het bedrijf mogelijk geen samenwerking met Hyundai kan aangaan.
Infotainmentsysteem
Apple heeft ontwerpen overwogen met een groot iPad-achtig touchscreen in het midden van het voertuig, wat niet te veel zou verschillen van het ontwerp van Tesla-voertuigen. Gebruikers zouden kunnen communiceren met het centrale paneel en het zou worden geïntegreerd met de huidige apparaten en diensten van Apple.
Verwerker
De processor die in ontwikkeling is voor de auto is gemaakt door Apple's silicium-engineeringgroep, die ook de processors heeft gemaakt voor de M1 Macs, iPhones en andere apparaten. Bloomberg beschrijft deze chip als het meest geavanceerde onderdeel dat Apple intern heeft ontworpen.
Er wordt gezegd dat het bestaat uit neurale processors die in staat zijn om te voldoen aan de kunstmatige intelligentie-eisen van autonoom rijden. De chip raakt op en heeft mogelijk een geavanceerd intern koelsysteem nodig.
Een EETimes analist suggereerde de chip zou de 'C1' kunnen heten en wellicht gebaseerd zijn op de A12 Bionic-processor.
Veiligheid
Veiligheid is een belangrijk aandachtspunt in het ontwerp van de Apple Car. Apple wil een veiliger voertuig maken dan bedrijven als Tesla of Waymo, en daarom bouwen technici redundanties en back-upsystemen in die in werking treden om storingen in het rijsysteem te voorkomen.
Het verwijderen van het stuur van het voertuig kan uiteindelijk onmogelijk zijn als Apple het voertuig zo veilig mogelijk wil maken voor bestuurders.
Opladen en batterij
De Apple Car zou compatibel kunnen zijn met het Combined Charging System, een standaard die wordt gebruikt voor het opladen van elektrische voertuigen. Bedrijven zoals Tesla, BMW, Ford, General Motors, Kia, Hyundai en anderen ondersteunen allemaal de CCS, en als ze dezelfde standaard toepassen, kunnen Apple Car-bezitters laadstations gebruiken die al beschikbaar zijn.
Apple ontwikkelt een nieuw batterijontwerp dat het potentieel heeft om de kosten van batterijen 'radicaal' te verlagen en de actieradius van het voertuig te vergroten. Apple creëert een 'monocell'-ontwerp dat de afzonderlijke batterijcellen opvult en ruimte vrijmaakt in het batterijpakket door zakjes en modules te verwijderen die batterijmateriaal bevatten. Dit zorgt voor meer actief materiaal in een kleinere verpakking. De batterijtechnologie is beschreven als 'next level' en vergelijkbaar met 'de eerste keer dat je de iPhone zag'.
Sensoren
Apple heeft gesprekken gevoerd met vier leveranciers van LiDAR-sensoren die kleiner, betaalbaarder en gemakkelijker in massaproductie zijn dan de huidige LiDAR-systemen, die te omvangrijk en te duur zijn voor gebruik in in massa geproduceerde voertuigen. Apple streeft naar een 'revolutionair ontwerp' dat mogelijk kan worden gebruikt in een toekomstig autonoom voertuig.
Kosten
De Apple Car is waarschijnlijk op de markt gebracht als een 'zeer high-end' model of 'aanzienlijk hoger' dan een standaard elektrisch voertuig.
Mogelijke partnerschappen
Vanaf begin 2021 hebben meerdere geruchten gesuggereerd dat Apple is toegetreden in onderhandelingen met bekende leveranciers van automatische elektronica voor componenten voor een mogelijk aankomend voertuiggerelateerd product, en Apple zou ook werken aan het opzetten van een productiefaciliteit in de Verenigde Staten.
Het gerucht ging dat Apple een samenwerking met Hyundai voor het vervaardigen van de Apple Car, met plannen om de Apple Car-ontwikkeling over te zetten naar het Kia-merk als onderdeel van een overeenkomst die de productie in de Verenigde Staten zou kunnen zien gebeuren, maar dat is niet gelukt.
Geruchten suggereerden dat Hyundai Mobis in het kader van de samenwerking met Hyundai verantwoordelijk zou zijn voor het ontwerp en de productie van sommige Apple Car-componenten, en dat Hyundai Group-filiaal Kia de Amerikaanse productielijn voor Apple Cars zou leveren. Hyundai-leidinggevenden zouden verdeeld zijn over het vooruitzicht van een deal met Apple, hoewel Apple gepland om te investeren 4 biljoen won ($ 3,6 miljard) in Kia Motors, waarbij Kia de Apple Car gaat produceren in zijn Amerikaanse fabriek in Georgia.
Apple zou naar verluidt Hyundai-Kia hebben overwogen omdat de deal Apple toegang zou geven tot een gevestigde autofabrikant met de mogelijkheid om voertuigen te produceren in Noord-Amerika. Hyundai-Kia was ook bereid om Apple de controle te geven over zowel de Apple Car-software als de hardware, waarbij Apple van plan was een volledig Apple-voertuig te bouwen en niet een Kia-model met Apple-software.
Ondanks alle geruchten over een Apple/Hyundai-Kia-partnerschap, heeft Apple de gesprekken gepauzeerd en heeft het ook Apple Car-plannen besproken met andere autofabrikanten. Volgens Bloomberg , Apple was boos dat Hyundai bevestigde dat het was in gesprek met Apple, hoewel Hyundai de verklaring uiteindelijk heeft ingetrokken en herzien.
Hyundai en zijn Kia-filiaal bevestigd in februari 2021 dat ze niet in gesprek zijn met Apple om samen te werken aan de ontwikkeling van een zelfrijdende elektrische auto, dus het lijkt erop dat de besprekingen tussen Apple en de twee autofabrikanten voorlopig zijn ingediend. Het is niet duidelijk of de gesprekken zullen worden hervat, maar sommigen Koreaanse mediasites geloven dat het partnerschap zou kunnen overleven en dat Apple ervoor zou kunnen kiezen om met Kia in zee te gaan.
Appel ook naar verluidt benaderd Nissan over een mogelijke samenwerking, maar de onderhandelingen waren kort en haalden het niet op directieniveau vanwege onenigheid over Apple Car-specificaties. De twee bedrijven botsten over het idee van een partnerschap, waarbij Nissan bang was dat Apple het zou degraderen naar een eenvoudige hardwareleverancier. Apple wil volledige controle over het ontwerp en de software van de Apple Car, en Nissan heeft gezegd dat het geen plannen heeft om de manier waarop het auto's maakt te veranderen. Nissan heeft inmiddels bevestigd dat het niet in gesprek is met Apple.
Volgens Apple-analist Ming-Chi Kuo, Apple's eerste voertuigchassis zou kunnen zijn gebaseerd op Hyundai's E-GMP elektrisch voertuig (BV) platform , die gebruikmaakt van maximaal twee motoren, een vijfarmige achterwielophanging, een geïntegreerde aandrijfas, batterijcellen die een bereik van meer dan 500 km kunnen bieden bij een volledige lading, en binnen 18 minuten tot 80% kunnen worden opgeladen via snelladen. Een high-performance model op basis van E-GMP kan in minder dan 3,5 seconden van 0-60 mijl per uur accelereren, met een topsnelheid van 160 mijl per uur.
Apple kan ook samenwerken met General Motors en de Europese fabrikant PSA voor volgende modellen of in andere markten. De 'diepe samenwerking' van Apple met productiepartners zal de ontwikkelingstijd van Apple-auto's verkorten.
Bloomberg 's Mark Gurman heeft uitgelegd dat Apple moeite heeft om een geschikte bestaande autofabrikant te vinden om zijn voertuig te bouwen en autofabrikanten zouden zich zorgen maken over de implicaties van een dergelijke overeenkomst voor hun eigen merk. Als gevolg hiervan onderzoekt Apple naar verluidt contractfabrikanten zoals Foxconn, die een bestaande relatie met het bedrijf heeft.
Foxconn is de belangrijkste assembleur van iPhones en heeft onlangs ook een chassis voor elektrische voertuigen en een softwareplatform onthuld om autofabrikanten te helpen modellen sneller op de markt te brengen. Contractfabrikant Magna is zogenaamd een andere mogelijkheid, maar Apple kan er ook voor kiezen om het voertuig zelf te produceren.
Volgens The Korea Times , Apple is 'heel dicht' bij het ondertekenen van een overeenkomst met LG Magna e-Powertrain. Apple is blijkbaar tevreden met de kleinere productiecapaciteit van LG Magna e-Powertrain, waaruit kan worden afgeleid dat het bedrijf niet van plan is het voertuig op dezelfde grote schaal te produceren als andere grote autofabrikanten. Apple's eerste generatie elektrische voertuigen wordt naar verluidt gezien als een kans om de verkoopbaarheid van het project te evalueren, in plaats van als een echt massamarktvoertuig.
Als de overeenkomst met LG Magna e-Powertrain wordt bereikt, zullen de twee partijen dan gezamenlijk de precieze details voor de productie van de Apple-auto vaststellen en zal begin 2024 vermoedelijk een prototype worden geplaagd.
Appel in juni 2021 binnengekomen in 'early stage talks' met twee Chinese bedrijven die batterijen zouden kunnen leveren voor een toekomstige Apple Car. Apple besprak batterij-opties met CATL en BYD, waarbij Apple aandrong op de bouw van productiefaciliteiten in de Verenigde Staten. CATL en BYD weigerden teams op te richten die zich toelegden op Apple en plannen in de VS, dus gesprekken zijn uit de hand gelopen .
Appel mag in plaats daarvan van plan zijn om mee te werken Taiwanese fabrikanten van batterijen die in de VS zouden kunnen worden gemaakt. Het in Taiwan gevestigde Foxconn en Advanced Lithium Electrochemistry zijn beide van plan fabrieken in de Verenigde Staten op te zetten die uiteindelijk batterijen voor de Apple Car zouden kunnen produceren.
Apple ook in 2021 stuurde een team van Apple Car-medewerkers naar Zuid-Korea om LG, de SK-groep en anderen te ontmoeten om mogelijke zakelijke kansen met betrekking tot de Apple Car te bespreken. Apple blijft werken aan het vinden van nieuwe partners om zich bij de toeleveringsketen voor het komende voertuig aan te sluiten. Apple jaagt op bedrijven die lithium-ijzerfosfaatbatterijen kunnen maken, die Koreaanse leveranciers massaal produceren.
Appel in september het gerucht ging om Toyota te bezoeken terwijl de gesprekken om leveranciers te vinden en veilig te stellen voortduren.
Geschiedenis van Apple Car-ontwikkeling
Apple's interesse in een auto dateert van vóór de originele iPhone, en Apple-managers bespraken het bouwen van een auto voordat het apparaat werd gelanceerd. Steve Jobs overwoog om een Apple-auto te ontwikkelen en ontmoette zelfs de fabrikant van het lichtgewicht, goedkope 'V-Vehicle' in 2010, maar zou uiteindelijk hebben besloten om in 2008 niet aan een auto te werken, maar zich in plaats daarvan te concentreren op de ontwikkeling van de auto. iPhone.
Nu de iPhone veilig is als het meest winstgevende apparaat van Apple, heeft Apple zich op andere wegen van onderzoek en ontwikkeling gericht en opnieuw de mogelijkheid van een auto-gerelateerd project onderzocht. Begin 2015 lekten de eerste details over de Apple Car uit.
In februari 2015 werd een mysterieus busje dat aan Apple was verhuurd, gespot door straten in Noord-Californië. Aan het busje was een camera-installatie bevestigd met meerdere camera's, wat leidde tot speculatie dat Apple het gebruikte om een product te ontwikkelen dat vergelijkbaar is met Google Street View. Meer bizarre speculaties gingen over de mogelijkheid van een zelfrijdend voertuig, maar mensen die de busjes zagen, ontdekten al snel dat de busjes chauffeurs hadden. Apple kwam later naar buiten en zei dat de busjes verband hielden met een kaartproject, maar dat ze ongetwijfeld de katalysator waren die leidde tot de ontdekking van Apple's geheim op een auto.
Een van de mysterieuze busjes die door de Bay Area rijden
hoe mac- en iphone-berichten te synchroniseren
Slechts enkele dagen nadat de busjes voor het eerst werden opgemerkt, mailde een niet-geïdentificeerde Apple-medewerker Business insider , wat suggereert dat Apple aan een project werkte dat 'Tesla een kans zou geven voor zijn geld'. De bron zei dat Tesla-medewerkers 'een sprong in het diepe' maakten om aan een project bij Apple te werken dat 'te spannend was om te laten liggen'.
Die prikkelende hint bracht verschillende mediasites ertoe om diep in de plannen van Apple te graven, en medio februari Financiële tijden hoorde dat Apple experts op het gebied van autotechnologie en voertuigontwerp rekruteerde om in een 'topgeheim onderzoekslaboratorium' te werken. Dat stuk benadrukte Apple's aanwerving van voormalig Mercedes-Benz Research and Development-directeur Johann Jungwirth en wees op Apple's inspanningen om autoproducten te onderzoeken.
Financiële tijden en andere mediabronnen speculeerden aanvankelijk dat Apple misschien een geavanceerd softwareplatform aan het ontwikkelen was om op CarPlay voort te bouwen omdat een volledig autoproject ongelooflijk klonk, maar slechts enkele uren later, De Wall Street Journal een figuurlijke bom gelanceerd. Apple was inderdaad bezig met het maken van een elektrisch voertuig, zei de site, een project dat het in 2014 begon te verkennen.
Volgens De Wall Street Journal Volgens bronnen, had Apple honderden werknemers die werkten aan het ontwerpen van een minivan-achtig elektrisch voertuig onder de codenaam 'Project Titan'. Steve Zadesky, Apple VP Product Design leidde het project onder Dan Riccio, en kreeg van Apple CEO Tim Cook toestemming om meer dan 1.000 werknemers aan te werven, velen van binnen Apple. Apple-managers ontmoetten contractfabrikanten van high-end auto's zoals Magna Steyr, met wie Apple mogelijk had samengewerkt als het autoproject niet de focus had verlegd.
Een Magna Steyr conceptueel voertuig uit 2012
Het autoteam van Apple heeft een breed scala aan technologieën verkend, waaronder stille gemotoriseerde deuren, auto-interieurs zonder stuur of gaspedalen, augmented reality-displays, een verbeterde LIDAR-sensor die minder uit de bovenkant van een auto steekt en bolvormige wielen, maar er was geen duidelijke visie voor de auto en leidinggevenden waren het zelfs niet eens over belangrijke punten, zoals of de auto autonoom of semi-autonoom moest zijn, wat leidde tot vertragingen en interne strijd.
Als gevolg van de interne problemen kondigde Steve Zadesky in januari 2016 plannen aan om het project te verlaten, met vragen over wie het na zijn vertrek zou overnemen. In juli 2016 keerde voormalig Apple-directeur Bob Mansfield, die in 2012 met pensioen was gegaan bij Apple, terug om het team voor elektrische voertuigen te leiden.
Nadat Mansfield in de zomer van 2016 het project begon te leiden, zou de autostrategie van Apple zijn verschoven naar autonoom rijden, en in augustus en september 2016 ontsloeg Apple tientallen werknemers die aan het project werkten na een interne 'reboot'. die zich hebben aangesloten bij andere startups voor autonoom rijden.
Apple paste het project aan om zich meer te concentreren op de 'onderliggende technologie' voor autonome voertuigen in plaats van daadwerkelijk een auto te bouwen, en hoewel de eerste geruchten suggereerden dat het bedrijf nog steeds bezig was met het ontwikkelen van een auto en partnerschappen bleef nastreven, bleek uit latere informatie dat er werd gewerkt aan een daadwerkelijke auto. auto staat voorlopig stil.
Apple is geweest vergunning verleend van de Californische DMV om zelfrijdende voertuigen op de openbare weg te testen, en zijn voertuigen, Lexus SUV's met radar- en sensorapparatuur, zijn al op de weg gespot. Apple kan ook zijn hebben gekocht een testlocatie in Arizona die het eerder had gehuurd.
Apple werkt ook aan een shuttleprogramma dat is ontworpen om werknemers te vervoeren tussen het kantoor van Apple in Silicon Valley. Apple werkt samen met Volkswagen en gaat zijn zelfrijdende software installeren in Volkswagen T6 Transporter-busjes om als shuttle voor medewerkers te dienen.
In augustus 2018 suggereerden geruchten dat Apple mogelijk opnieuw het idee van een volledig Apple-merkvoertuig zou kunnen onderzoeken. De betrouwbare Apple-analist Ming-Chi Kuo zei dat Apple werkt aan een Apple Car die tussen 2023 en 2025 zal worden gelanceerd, ondanks geruchten dat Apple zijn werk aan een autonoom voertuig heeft gestaakt en zich in plaats daarvan op software concentreert.
Apple heeft in januari 2019 het Project Titan-team opnieuw geruimd en verwijderd meer dan 200 medewerkers . In 2020 ging Bob Mansfield, die het project overzag sinds 2016, met pensioen en nam John Giannandrea het autoproject over. Kevin Lynch van Apple is ook werken in het Apple Car-team naast het werken aan Apple Watch.
Doug Field, een voormalige Tesla-manager die samen met John Giannandrea en Kevin Lynch het Apple Car-project leidde, verliet het bedrijf in september. Het is onduidelijk hoe dit de ontwikkeling van Apple Car kan beïnvloeden, maar het zou een grote tegenslag kunnen zijn aangezien hij de vice-president van speciale projecten was. Lynch is overnemen voor Field , bezig met de ontwikkeling van Apple Car.
Appel in juni 2019 gekocht Drive.ai , een startup voor zelfrijdende voertuigen die een zelfrijdende pendeldienst ontwierp. Apple heeft meerdere Drive.ai-medewerkers ingehuurd op het gebied van engineering en productontwerp voor zijn eigen zelfrijdende auto-project.
appel gesprekken gevoerd met elektrisch voertuigbedrijf Canoo begin 2020, maar de gesprekken kwamen uiteindelijk niet verder. Apple en Canoo bespraken verschillende opties, van een investering tot een overname, als onderdeel van Apple's inspanningen om zijn project voor elektrische voertuigen te bevorderen.
Canoo heeft een schaalbaar, modulair platform voor elektrische voertuigen ontwikkeld dat de interesse van Apple heeft gewekt. Canoo hoopte een investering van Apple binnen te halen, maar de gesprekken verslechterden en uiteindelijk fuseerde Canoo met Hennessy Capital Acquisition Corp. IV, waarmee $ 300 werd opgehaald om de productie te financieren van de Canoo-minibus die het ontwikkelt. Canoo is van plan om commerciële elektrische voertuigen te maken, zoals bestelwagens, plus een op de consument gerichte bestelwagen.
Apple Car-leiderschap
Het Apple Car-project heeft meerdere leiderschapswisselingen ondergaan en honderden medewerkers zijn ontslagen tijdens de ontwikkeling, maar nu is het zover onder leiding van van John Giannandrea, hoofd AI en machine learning van Apple, die de teugels overnam van Bob Mansfield nadat Mansfield in 2020 met pensioen ging.
Kevin Lynch, bekend van het leiden van de ontwikkeling van de Apple Watch, is erbij gekomen Apple's autonome voertuigteam om toezicht te houden op de ontwikkeling van Apple Car naast het werken aan de Apple Watch, dus Apple heeft een aantal van zijn toptalenten die het voertuig ontwikkelen. Lynch is ter vervanging van Doug Field , een voormalige Tesla-manager, die verliet het bedrijf in september 2021.
Wervingsinspanningen
Apple begon met een team van ongeveer 200 medewerkers die aan de Apple Car werkten, maar zou naar verluidt meer dan 1.000 medewerkers hebben. Sinds begin 2015 werft Apple medewerkers aan uit de auto-industrie en andere autogerelateerde vakgebieden, zoals onderzoekers met specialisaties in batterijtechnologie en autonome systemen.
In de loop der jaren en door de veranderingen aan het Apple Car-project heeft Apple honderden vooraanstaande werknemers aangenomen met expertise op het gebied van auto's en autonome systemen, stroperij van een breed scala aan autobedrijven. Sommige medewerkers in het team van Apple hebben eerder gewerkt voor grote bedrijven zoals Tesla, Ford en GM, terwijl anderen zijn gerekruteerd bij kleinere bedrijven zoals Tesla, Volvo, Karma Automotive, Daimler, General Motors, A123 Systems, MIT Motorsports, Ogin, Autoliv, Concept Systems, General Dynamics en nog veel meer.
Bekende Apple-aanwervingen van Tesla zijn onder meer voormalig werktuigbouwkundig manager David Nelson, voormalig senior testingenieur voor aandrijflijnen John Ireland, voormalig Tesla-hoofdrecruiter Lauren Ciminera, die mogelijk werkt aan het werven van extra werknemers voor het autoproject, en voormalig vice-president van Tesla, Chris Porritt , die zich mogelijk bij Apple heeft aangesloten om een sleutelrol te spelen in de ontwikkeling van de Apple Car. Porritt heeft tientallen jaren ervaring in de Europese auto-industrie en heeft voor bedrijven als Land Rover en Aston Martin gewerkt voordat hij bij Tesla kwam.
David Masiukiewicz, voormalig senior CNC-programmeur bij Tesla, kwam in april 2016 bij Apple werken in het Product Realisatie Lab, waar hij misschien prototypes maakte van onderdelen die zijn ontworpen voor de Apple Car. Kevin Harvey, die eerder in de CNC-machinewerkplaats bij Andretti Autosport werkte, werkt ook in het laboratorium.
Andere opmerkelijke aanwervingen zijn onder meer vijf werknemers van A123 Systems, een bedrijf dat gespecialiseerd is in het produceren van batterijen voor elektrische voertuigen. Apple kreeg te maken met een rechtszaak (nu afgehandeld) van A123 Systems over de gestroopte werknemers, van wie sommigen expertise hadden op het gebied van lithium-ionbatterijen die zijn ontworpen voor elektrische voertuigen. De voormalige CTO van het bedrijf, Mujeeb Ijaz, is een van de meest vooraanstaande medewerkers van Apple. Ijaz leidde een team dat verantwoordelijk was voor onderzoek en ontwikkeling bij A123 Systems, en daarvoor werkte hij bij Ford als technisch manager voor elektrische en brandstofcelvoertuigen.
Apple heeft ook twee voormalige Ford-ingenieurs en een ingenieur van General Motors aangeworven, en heeft batterij-experts van Samsung gestroopt. Andere voormalige Ford-werknemers, met expertise in carrosseriewerk, zijn onder meer Todd Gray en Aindrea Campbell.
Medio 2015 nam Apple Doug Betts in dienst, die voorheen Senior Vice President van de Chrysler Group was, waar hij het globale hoofd van de operaties was die de productservice en kwaliteit leidde. Betts maakt mogelijk deel uit van het operationele team dat aan het autoproject van Apple werkt.
Apple heeft verschillende werknemers aangenomen van Mission Motors, een startup voor elektrische motorfietsen, wat naar verluidt heeft geleid tot de sluiting van het bedrijf. Apple rekruteerde zes ingenieurs van de startup, van wie wordt gezegd dat ze expertise hebben op het gebied van elektrische aandrijving.
hoe de iPhone te vergrendelen bij diefstal?
Apple heeft mensen aangenomen met expertise op het gebied van autonome voertuigen, zoals Tesla Motors-ingenieur Jamie Carlson, die werkte aan Tesla's firmwareproject voor autonome voertuigen, Paul Furgale, een onderzoeker met specialisatie in autonome voertuigen, Jonathan Cohen, NVIDIA's voormalige directeur van deep learning die werkte over deep learning voor NVIDIA's Drive NX-platform, en Jaime Waydo, die voorheen werkte als Waymo's hoofd systeemtechniek.
Apple heeft ook Megan McClain aangenomen, een voormalig Volkswagen-ingenieur, Vinay Palakkode, een afgestudeerde onderzoeker aan de Carnegie Mellon University, Xianqiao Tong, die rijhulpsystemen ontwikkelde voor NVIDIA, Sanjai Massey, een Ford-ingenieur die werkte aan geconnecteerde en autonome voertuigen, Stefan Weber , een Bosch-ingenieur die aan rijhulpsystemen werkte, en Lech Szumilas, een Delphi-onderzoeker met vroegere expertise in autonome voertuigen.
Andere aanwervingen in 2015 zijn Hal Ockerse, technisch manager bij Tesla Motors, die werkte aan componenten van het rijhulpsysteem; Subhagato Dutta, die werkte aan een auto-algoritmeteam bij Texas Instruments; en Yakshu Madaan, die eerder werkte bij Tata Motors, de grootste Indiase autofabrikant.
In de zomer van 2016 nam Apple Dan Dodge in dienst, die voorheen de autosoftwaredivisie van BlackBerry leidde en QNX ontwikkelde, het softwareplatform dat te vinden is in een breed scala aan infotainmentsystemen voor in de auto. Dodge's expertise op het gebied van autosoftware suggereert dat hij werkt aan het team dat het autonome autosysteem van Apple ontwikkelt.
Apple heeft minstens twee dozijn voormalige BlackBerry QNX-medewerkers die werken aan de ontwikkeling van een softwareplatform voor in de auto in een fabriek in Kanata, Canada.
Populaire YouTuber en engineer Mark Rober werkte tijdelijk aan Het speciale projectenteam van Apple het ontwikkelen van VR-technologie die is ontworpen om te worden gebruikt in zelfrijdende auto's, zowel om bewegingsziekte verminderen bij activiteiten zoals lezen in de auto en voor amusementsdoeleinden.
Rober werkt nu een paar jaar bij Apple en staat vermeld op verschillende gerelateerde patenten. De VR-technologie zou specifiek worden gebruikt in autonome voertuigen waarvoor geen persoon hoeft te rijden.
Apple nam in augustus 2018 opnieuw Doug Field in dienst, die vijf jaar bij Tesla werkte, waar hij toezicht hield op de productie van Model 3. Field diende als Apple's VP van Mac Hardware Engineering totdat hij Apple verliet voor Tesla in 2013. Field verliet het Apple Car-team in september 2021 en is geweest vervangen door Kevin Lynch .
hoe alle gegevens over te zetten naar een nieuwe iphone
Apple huurde in december 2018 voormalig senior Tesla- en Microsoft HoloLens-ontwerper Andrew Kim in, en gezien zijn geschiedenis zou hij kunnen werken aan het geruchtenproject van Apple voor AR-brillen of de aankomende Apple-auto die naar verluidt in ontwikkeling is.
Appel in juli gehuurd Steve MacManus, een voormalig Tesla-manager met expertise in het exterieur en interieur van auto's. MacManus werkt nu als 'Senior Director' bij Apple en zou aan het autoproject van Apple kunnen werken.
Apple nam in 2019 voormalig Tesla VP Michael Schwekutsch aan, die aan motoren en transmissies werkte. In 2020 pakte Apple Jonathan Sive op, een BMW-voertuigingenieur die ook bij Tesla en Waymo werkte, en Stuart Bowers, een andere voormalige vice-president van Tesla die aan het zelfrijdende systeem van Tesla werkte.
In december 2020 , heeft Apple Manfred Harrer ingehuurd, een Porsche-manager met expertise in chassisontwerp. Harrer werd beschouwd als een van de beste ingenieurs in de Volkswagen-groep en was hoofd van de chassisontwikkeling bij Porsche voordat hij toezicht hield op de Cayenne-productlijn.
Een voormalig top Volkswagen-manager vertelde: Business insider dat meneer Harrer een 'verborgen kampioen' was en de 'maat van alle dingen in zijn vakgebied'. Voordat hij bij Porsche aan de chassisontwikkeling werkte, werkte Harrer voor BMW en Audi.
Appel binnen juni 2021 ingehuurd voormalig BMW senior executive en oprichter van zelfrijdende auto's Ulrich Kranz voor zijn autoproject. Kranz richtte Canoo op, een startup voor zelfrijdende auto's die hij eerder dit jaar verliet. Voordat hij Canoo oprichtte, hielp Kranz bij de ontwikkeling van de i3- en i8-voertuigen bij BMW, waar hij 30 jaar werkzaam was.
Apple nam in augustus 2021 twee voormalige Mercedes-ingenieurs om aan zijn speciale projectengroep te werken om aan de Apple Car te werken. De ene medewerker heeft expertise in de massaproductie van voertuigen, voertuigbesturing, dynamiek en projectmanagement, terwijl de andere een vergelijkbare expertise heeft.
Geheim hoofdkwartier
Verschillende geruchten over de Apple Car bevatten details die suggereren dat Apple-medewerkers aan het project werken op een uiterst geheime locatie in de Bay Area. Geruchten en speculaties suggereren dat de autocampus van Apple zich mogelijk in Sunnyvale, Californië bevindt, op slechts enkele minuten van de belangrijkste 1 Infinite Loop Campus van het bedrijf in Cupertino.
Campus waar Apple kantoorruimte huurt, via San Jose Mercury Nieuws
Apple huurt officieel verschillende bekende gebouwen op de locatie in Sunnyvale, maar er wordt ook gezegd dat het opereert vanuit een lege vennootschap op de locatie, SixtyEight Research. SixtyEight Research beweert een marktonderzoeksbureau te zijn, maar heeft stadsvergunningen gekregen voor de bouw van een 'autowerkplaats' en een 'reparatiegarage'. Het is niet bekend of de geruchten dat het autoproject in Sunnyvale wordt gehuisvest juist zijn, maar op basis van informatie uit het verleden vindt de ontwikkeling van de auto (of autosoftware) inderdaad plaats op een geheime locatie buiten de hoofdcampus van het bedrijf. Apple heeft veel onroerend goed in het Sunnyvale-gebied opgepikt, waaronder: een industrieel gebouw dat was ooit een Pepsi-bottelarij.
Verschillende van de gebouwen die mogelijk verband houden met het autoproject van Apple hebben geheime interne namen die verwijzen naar Griekse mythologische personages zoals Zeus, Rhea en Athena, die allemaal tangentieel verwant zijn aan 'titanen' in de Griekse mythologie, wat misschien suggereert dat de gebouwen gerelateerd zijn aan 'Project Titan.'
Bouwplannen die Apple bij stadsfunctionarissen heeft ingediend, suggereren dat de Sunnyvale-faciliteit van het bedrijf, met de codenaam 'Rhea', wordt gebruikt voor iets dat met auto's te maken heeft, met verwijzingen naar auto-termen als 'lube bay', 'wheel balancer', 'tire changer' en 'wheel sensor.
Het gerucht gaat dat Apple een geheim onderzoeks- en ontwikkelingslaboratorium voor voertuigen in Berlijn exploiteert. De faciliteit zou tussen de 15 en 20 mannen en vrouwen uit de Duitse auto-industrie in dienst hebben, allemaal met een achtergrond in techniek, software, hardware en verkoop. De arbeiders van het lab zijn allemaal beschreven als 'progressieve denkers' in hun vakgebied.
Apple huurde eind 2018 een grote productiefaciliteit in Milpitas, Californië. Het is niet duidelijk waarvoor Apple de site wil gebruiken, maar het kan mogelijk verband houden met het autoproject.
Het programma voor zelfrijdende auto's van Apple is sterk gericht op veiligheid, met de voertuigprotocollen van Apple beschreven in een witboek dat door Apple is uitgebracht. het voertuig dat wordt ingezet, wordt onderworpen aan 'rigoureuze verificatietests' met behulp van simulatie en proefterreinen met gesloten gangen, en de testrijders die de voertuigen besturen, moeten meerdere trainingscursussen volgen. Apple heeft ook veiligheidsprotocollen die vereisen dat de bestuurder het overneemt wanneer dat nodig is, en dat de auto de bestuurder de controle geeft wanneer hij situaties tegenkomt die hij niet aankan.
Auto-gerelateerde domeinen van Apple
In december 2015 registreerde Apple drie auto-gerelateerde top-level domeinnamen, waaronder apple.car, apple.cars en apple.auto. Hoewel de drie domeinen mogelijk gerelateerd kunnen zijn aan CarPlay, is het ook mogelijk dat Apple de domeinen heeft opgeslagen voor gebruik in de toekomst met een elektrische auto of een autonoom autosysteem.
Momenteel worden de domeinen niet gebruikt door Apple en bevatten ze geen informatie.
Datum van publicatie
Reuters gelooft dat Apple ernaar streeft om in 2024 met de productie van een auto te beginnen, maar Apple-analist Ming-Chi Kuo denkt dat dit van 2025 tot 2027 zal zijn op zijn vroegst voordat een Apple Car klaar is voor lancering. Kuo zei dat het hem niet zou verbazen als het lanceringsschema wordt verlengd tot 2028 of later.
Volgens Bloomberg 's Mark Gurman, werk aan de Apple Car is in de vroege stadia , maar Apple is streven naar een lancering in 2025 .
Populaire Berichten