Apple zou contractfabrikanten zoals Foxconn of Magna kunnen gebruiken voor Apple Car Assembly

Te midden van geruchten dat Apple werkt aan een auto van het merk Apple die in het volgende decennium zal verschijnen, Bloomberg 's Mark Gurman heeft een artikel over Apple's moeizame zoektocht naar een bestaande autofabrikant-partner om het voertuig te bouwen, en hoe de meer traditionele benadering van het bedrijf bij het lanceren van nieuwe producten beter in zijn voordeel zou kunnen werken.

kan iphone se ios 14 krijgen?

Rapporten doken voor het eerst op in Januari wat suggereert dat Apple een bestaande autofabrikant in de gaten hield als zijn officiële partner voor Apple Car . Verschillende autofabrikanten zouden door Apple zijn benaderd, waaronder: Hyundai en Nissan , maar deze gesprekken lijken niets te hebben opgeleverd en hebben alleen maar geleid tot een algemene terughoudendheid onder autofabrikanten om hun eigen merken te verwateren.

Zoals Apple onlangs heeft geleerd, roept zijn strategie om samen te werken met een bestaande autofabrikant problemen op met betrekking tot het merkimago waar de techgigant niet aan gewend is, voornamelijk vanwege zijn afhankelijkheid van langetermijncontractfabrikanten die maar al te graag zijn iPhones assembleren, iPads en Macs in hun fabrieken, waar het publieke merkimago vaak op de achtergrond raakt. Niet zo met gevestigde autofabrikanten, merkt Gurman op:

In dit scenario zou Apple een autonoom systeem ontwikkelen voor het voertuig, het interieur en het externe ontwerp en de technologie aan boord, terwijl de uiteindelijke productie aan de autofabrikant zou worden overgelaten. Zo'n deal zou in wezen een bestaand autobedrijf vragen om zijn merk af te stoten en contractmonteur te worden voor een nieuwe rivaal.

Een oude manager bij zowel Apple als Tesla Inc. zei dat dit zou zijn alsof Apple de bittere smartphone-rivaal Samsung Electronics Co. zou vragen om de iPhone te produceren. Apple wil de aannames van hoe een auto werkt in twijfel trekken - hoe de stoelen zijn gemaakt, hoe het lichaam eruitziet, zei de persoon. Een traditionele autofabrikant zou terughoudend zijn om zo'n potentieel ontwrichtende concurrent te helpen, zei de persoon, die vroeg om niet geïdentificeerd te worden terwijl hij over privéaangelegenheden sprak.

Het artikel merkt verder op dat Apple hoge winsten maakt door zich te concentreren op product en ontwikkeling, terwijl de productie wordt uitbesteed, wat over het algemeen een bedrijf met lage marges is. Dit stelt het op zijn beurt in staat om te voorkomen dat het miljarden dollars uitgeeft aan het bouwen van zijn eigen fabrieken, om nog maar te zwijgen van de beloning en opleiding van het personeel, samen met extra verplichtingen.

De auto-industrie werkt daarentegen op een ander model, waarbij autofabrikanten hun eigen fabrieken met grote volumes runnen en hun toeleveringsketens strak controleren tegen aanzienlijke kosten - een bedrijfsmodel met lagere winstmarges dan Apple gewend is.

Volgens insiders uit de industrie is dit de reden waarom Apple eerder in zee gaat met een contractfabrikant als Foxconn, die een bestaande relatie heeft met het bedrijf Cupertino. Foxconn is de belangrijkste assembleur van iPhones en heeft onlangs ook een chassis voor elektrische voertuigen en een softwareplatform onthuld om autofabrikanten te helpen modellen sneller op de markt te brengen. Volgens het rapport van Gurman:

Een Apple-medewerker die bij de productie betrokken is, zei dat Foxconn eraan gewend is dat Apple-technici het bedrijf vertellen wat het moet doen en dat de fabrieken van het bedrijf al vol staan ​​met door Apple ontworpen apparatuur. De persoon vroeg om niet geïdentificeerd te worden terwijl hij gevoelige zaken besprak.

Contractfabrikant Magna is een andere mogelijkheid. Apple was in gesprek met de monteur over het bouwen van een auto toen het ongeveer vijf jaar geleden voor het eerst begon te onderzoeken of het mogelijk was om een ​​elektrisch voertuig te ontwikkelen. Gurman merkt op dat Magna ook veel meer ervaring heeft met het maken van auto's, omdat ze luxe modellen heeft geassembleerd voor bedrijven als BMW, Daimler AG en Jaguar Land Rover.

'Magna is de meest logische keuze', zegt Eric Noble, president van adviesbureau CarLab, in gesprek met Gurman. Noble heeft samengewerkt met de 'verbazingwekkend goede' Canadese autoleverancier en is van mening dat een partnerschap tussen Apple en Magna veel stabieler zou zijn dan een partnerschap waarbij Apple samenwerkte met een bestaande autofabrikant, wat meer kans zou maken op machtsstrijd.

Dat gezegd hebbende, een recente vacature suggereert dat Apple zijn eigen productie in de gaten zou kunnen houden, merkt Gurman op. Apple is op zoek naar een 'senior hands-on productie-ingenieur' voor zijn speciale projectengroep, die zijn werk aan een auto leidt. De succesvolle kandidaat zal verantwoordelijk zijn voor het uitbouwen van een team van ingenieurs die zich richten op productiestrategie en de toeleveringsketen, gebruikmakend van hun ervaring met aluminium, staal en composieten, de belangrijkste materialen in auto's.